ශ්රී ලංකාවේ දුම්රිය ගමන යනු ගමනාන්ත අතර සංචරණය සඳහා ඇති වඩාත්ම ප්රතිලාභදායී ක්රමයකි. දුම්රිය ජාලය මාර්ග නවයක් පුරා විහිදෙන අතර, කොළඹ නගරය කඳුකරය, දකුණු වෙරළ, උතුරු මැද තැනිතලාවේ පුරාණ නගර සහ වයඹ දිග ධීවර වරායන් සමඟ සම්බන්ධ කරයි. දුම්රිය සේවයේ ඉතිහාසය 1864 දක්වා දිව යයි; එවිට කොළඹ සහ අඹේපුස්ස අතර ප්රධාන මාර්ගය විවෘත කරන ලදී — මුලින් එය ඉදිකරන ලද්දේ කඳුකරයේ සිට වරාය දක්වා කෝපි, පසුව තේ ප්රවාහනය සඳහාය. අද එම දුම්රිය මාර්ගයම මෙම දූපතේ වඩාත්ම විවිධාකාර හා සිත් ඇදගන්නාසුලු භූ දර්ශන හරහා සංචාරකයන් රැගෙන යයි.
ශ්රී ලංකාවේ ප්රධාන දුම්රිය මාර්ග මොනවාද?
Sri Lanka Railways විසින් කොළඹ කොටුව දුම්රිය ස්ථානයේ සිට පිටතට විහිදෙන මාර්ග නවයක් මෙහෙයවනු ලැබේ. සංචාරකයන්ට වඩාත් වැදගත් වන්නේ ප්රධාන මාර්ගය (කඳුකරය), වෙරළබඩ මාර්ගය (දකුණ සහ නිරිත දිග), පුත්තලම මාර්ගය (උතුරු සහ වයඹ), උතුරු මාර්ගය (වව්නියාව සහ ඉන් ඔබ්බට), මාතලේ අතුරු මාර්ගය සහ කෑලණි වැලි මාර්ගයයි. එක් එක් මාර්ගය වෙනස් භූගෝලීය ප්රදේශයකට සහ වෙනස් ගමනාන්ත සමූහයකට සේවය කරයි.
| මාර්ගය | ප්රධාන ගමනාන්ත | දළ දුර |
|---|---|---|
| ප්රධාන මාර්ගය | මහනුවර, නානු ඔය, එල්ල, බදුල්ල | ~කිමී 290 |
| වෙරළබඩ මාර්ගය | හික්කඩුව, ගාල්ල, මාතර, බේලියත්ත | ~කිමී 160 |
| පුත්තලම මාර්ගය | නේගොඹ, චිලාව, පුත්තලම | ~කිමී 132 |
| උතුරු මාර්ගය | අනුරාධපුරය, වව්නියාව, යාපනය | ~කිමී 390 |
| මාතලේ අතුරු මාර්ගය | මාතලේ (මහනුවර හරහා) | ~කිමී 26 |
| කෑලණි වැලි මාර්ගය | අවිස්සාවේල්ල (කොළඹ උපනගර හරහා) | ~කිමී 60 |
ප්රධාන මාර්ගය යනු කුමක්ද, සංචාරකයන් එයට එතරම් ඉහළ අගයක් දෙන්නේ ඇයි?
ප්රධාන මාර්ගය කොළඹ කොටුව වෙතින් පිටත් වී, රාගම, ගම්පහ සහ වේයන්ගොඩ යන පහතරට උපනගර හරහා නැඟෙනහිරට ගමන් කරන අතර රඹුක්කන දී බෑවුම තීව්ර වේ. එතැන් සිට දුම්රිය එන්ජිම මධ්යම කඳුකරයට තරමක් සිරස් අතට නඟී. බලාන සහ කඩුගන්නාව අතර දුම්රිය මාර්ගය සිරස් පර්වත මුහුණත් දිගේ දිව යන අතර, මගීන්ට කඩුගන්නාව කණුව හරහා බාධාවකින් තොර දසුන් ලබා දෙයි.
පේරාදෙණිය සන්ධිස්ථානයේ දී කෙටි අතුරු මාර්ගයක් මහනුවර දක්වා දිව යයි — මහනුවර නගර සංචාරය සහ දළදා මාළිගාව සඳහා ස්වාභාවික නැවතුමකි — අතර ප්රධාන මාර්ගය සිලෝන් තේ ප්රදේශය හරහා ගමන් කරමින්, ගම්පොල, නාවලපිටිය සහ හැටන් පසුකර, නුවරඑළිය ට ආසන්නම දුම්රිය ස්ථානය වන නානු ඔය වෙත ළඟා වේ. යටත්විජිත යුගයේ මෙම කඳුකර නගරය තවමත් එහි සිසිල් දේශගුණය, අශ්ව තරඟ පිටිය සහ The Grand Hotel වැනි විශිෂ්ට යුගාන්තර හෝටල් නිසා ප්රසිද්ධය.
මෙම මාර්ගය මුහුදු මට්ටමේ සිට මීටර් 1,898ක් පමණ උසින් පිහිටි පට්ටිපොළ දී එහි උසම ස්ථානයට ළඟා වන අතර, ඉන් පසු එල්ල හරහා සහ වික්ටෝරියානු ඉංජිනේරු විද්යාවේ අසිරිමත් නිර්මාණයක් වන දෙමෝදර වළල්ල පසුකරමින් අවසන් ස්ථානය වන බදුල්ල දක්වා බැස යයි. මෙම බැසීම දිගේ මගීන්ට රැළි ගැසෙන තේ වතු, වළාකුළු මට්ටමේ දිය ඇලි සහ ගැඹුරු ගංගා නිම්න දැක ගත හැකිය. මෙම කොටස, විශේෂයෙන් නානු ඔය සහ එල්ල අතර කොටස, ආසියාවේ විශිෂ්ටතම දුම්රිය ගමන් අතරින් එකක් ලෙස පුළුල් ලෙස සැලකේ.
- හොඳම අසුන්: මාර්ගය නිරන්තරයෙන් වංගු ගසන බැවින්, හොඳම නිම්න දසුන් දුම්රියේ එක් පැත්තකින් අනෙක් පැත්තට මාරු වේ; දෙපැත්තෙන් කවර පැත්තක වුව ජනේල අසුනක් ප්රතිලාභදායී වන අතර, මුළු ගමන සඳහාම හොඳම එක් පැත්තක් නොමැත.
- නම් කළ අධිවේගී දුම්රිය: මෙම මාර්ගයේ අන්තර් නගර සේවා වන්නේ උඩරට මැණිකේ, පොඩි මැණිකේ සහ දෙනුවර මැණිකේ ය; කඳුකරය දෙසට යන විට මහනුවර වෙත නවතින්නේ පොඩි මැණිකේ පමණි. සමහර ගමන්වාරවලදී නිරීක්ෂණ මැදිරි ලබා ගත හැකි අතර ඒවා කලින් වෙන් කරවා ගත යුතුය.
- ගමන් කාලය: කොළඹ සිට මහනුවර දක්වා දළ වශයෙන් පැය 2.5–3ක්; මහනුවර සිට එල්ල දක්වා සේවාව අනුව පැය 6ක් පමණ වේ.
වෙරළබඩ මාර්ගය යන්නේ කොහේද?
වෙරළබඩ මාර්ගය කොළඹ සිට දකුණට දිව යන අතර, එහි දිගෙන් වැඩි කොටසක් ඉන්දියන් සාගරයට යාබදව ගමන් කරයි. එය මොරටුව සහ පානදුර යන උපනගර මධ්යස්ථාන, ඉන්පසු කළුතර සම්බන්ධ කරමින්, අළුත්ගම, අඹලන්ගොඩ සහ හික්කඩුව යන නිවාඩු නිකේතන තීරයට ළඟා වේ. මාදු ගඟ බෝට්ටුවෙන් සොයා බැලීමට කැමති සංචාරකයෝ සාමාන්යයෙන් බලපිටිය දී බසිති.
මාර්ගය 17වන සියවසේ ලන්දේසි බලකොටු පවුරකින් වටවූ යුනෙස්කෝ ලෝක උරුම නගරයක් වන ගාල්ල දක්වා ඉදිරියට යයි. දුම්රියෙන් පැමිණීම සමඟ ගාල්ල නගර සංචාරයක් ස්වාභාවිකවම ගැළපේ. ගාල්ල ට ඔබ්බෙන්, දුම්රිය මාර්ගය වේලිගම පසුකර ඓතිහාසිකව දකුණු අන්තිම ස්ථානය වූ මාතර වෙත ළඟා වේ. අදියර වශයෙන් ක්රියාත්මක වන දකුණු දුම්රිය ව්යාපෘතියේ ඉදිකිරීම් 2013 දී ආරම්භ වූ අතර, මාතර සිට බේලියත්ත දක්වා දිගුව 2019 දී විවෘත කරන ලදී — 1948 නිදහසෙන් පසු ශ්රී ලංකාවේ ඉදිකළ පළමු නව දුම්රිය මාර්ගය එයයි. සැලසුම් කර ඇති ඉදිරි අදියරවලින් අවසානයේ හම්බන්තොට වරාය සහ කතරගම සම්බන්ධ කෙරෙනු ඇති නමුත්, ඉදිකිරීම් කාලසටහන් රජයේ අනුමැතියට යටත් වේ.
පුත්තලම මාර්ගය ආවරණය කරන්නේ කුමක්ද?
රාගම දී ප්රධාන මාර්ගයෙන් වෙන්වන පුත්තලම මාර්ගය බටහිර වෙරළ දිගේ උතුරට ගමන් කරයි. එය කඳාන, ජා-එල, සීදූව සහ කටුනායක — එහිදී කෙටි සම්බන්ධක මාර්ගයක් බණ්ඩාරනායක ජාත්යන්තර ගුවන් තොටුපළ දක්වා දිව යයි — යන ස්ථානවලට සේවය කරමින් නේගොඹ වෙත ළඟා වේ. ලන්දේසි කොටුව නේගොඹ සහ නගරයේ මාළු වෙළෙඳපොළ සංචාරකයන් ආකර්ෂණය කරන ප්රධාන ස්ථාන වේ. මාර්ගය චිලාව පසුකර, විල්පත්තු ජාතික වනෝද්යානයේ දකුණු මායිමට ආසන්නව පිහිටි දිස්ත්රික් අගනගරය වන පුත්තලම දක්වා ඉදිරියට යයි.
උතුරු මාර්ගය පුරාණ නගර සමඟ සම්බන්ධ වන්නේ කෙසේද?
උතුරු මාර්ගය කොළඹ සිට පිටත් වී පොල්ගහවෙල සහ කුරුණෑගල හරහා ඊසාන දෙසට ගමන් කර, ශ්රී ලංකාවේ පැරණිතම අගනුවරවලින් එකක් වන අනුරාධපුරය දෙසට උතුරට හැරේ. සේවාව වව්නියාව දක්වා ඉදිරියට යන අතර, යුද්ධයෙන් පසු ප්රතිසංස්කරණයන් හේතුවෙන් එය යාපනය සහ කංකේසන්තුරේ දක්වා උතුරට දීර්ඝ කර ඇත. පුරාණ නගර නැරඹීමට යන සංචාරකයන්ට, අනුරාධපුරය දී නැවතීම හෝ පොළොන්නරුව දක්වා අතුරු මාර්ගය, මාර්ග ගමනට වඩා සෙමින් හා වඩාත් හැඟීම්බර විකල්පයක් සපයයි.
දැනගැනීමට වටින වෙනත් අතුරු මාර්ග තිබේද?
මාතලේ අතුරු මාර්ගය පැයයි විනාඩි පහළොවක් පමණ තුළ මහනුවර සහ මාතලේ සම්බන්ධ කරයි; කුළුබඩු උද්යාන සහ අළුවිහාරය ලෙන් විහාරය අවසන් ස්ථානයෙන් ඔබ්බට කෙටි රිය ගමනක් දුරින් පිහිටා ඇත. කෑලණි වැලි මාර්ගය මුලින් පටු මිනුම් මාර්ගයක් වූ අතර 1996 දී පුළුල් මිනුම් මාර්ගයක් ලෙස නැවත විවෘත කරන ලදී; එය කෑලණි ගඟට ආසන්නව ගමන් කරමින් කොළඹ නැඟෙනහිර උපනගර හරහා අවිස්සාවේල්ල දෙසට දිව යයි. එය සංචාරක අධිවේගී සේවයකට වඩා සෙමින් ගමන් කරන, දර්ශනීය දෛනික මගී මාර්ගයකි. ත්රිකුණාමළය මාර්ගය මාහෝ දී උතුරු මාර්ගයෙන් වෙන් වන අතර, බත්තිකලෝව මාර්ගය ගල් ඔය දී වෙන් වේ; මේ දෙකම නැඟෙනහිර වෙරළට සේවය කරයි — නිලාවේලි අසල පරෙවි දූපත වෙත යන සංචාරකයන්ට ප්රයෝජනවත් වේ.
ශ්රී ලංකා දුම්රියවල ඇති ගමන් පන්ති මොනවාද?
Sri Lanka Railways බොහෝ අන්තර් නගර සේවාවල පන්ති තුනක් මෙහෙයවයි.
- පළමු පන්තිය: වායුසමීකරණය සහිත වෙන්කළ අසුන්, නම් කළ අධිවේගී දුම්රියවල ලබා ගත හැකිය. ඇතැම් කඳුකර දුම්රියවල නිරීක්ෂණ මැදිරි (පළමු පන්තිය) පුළුල් දර්ශන ජනේල සපයයි — විශේෂයෙන් උච්ච කාලය තුළ අසුන් හොඳින් කලින් වෙන් කරවා ගත යුතුය.
- දෙවන පන්තිය: වෙන්කළ අසුන්, විදුලි පංකා, වායුසමීකරණයක් නොමැත. බොහෝ ගමන් සඳහා සුවපහසු අතර ස්වාධීන සංචාරකයන් අතර බහුලව භාවිත වේ.
- තුන්වන පන්තිය: වෙන් නොකළ බංකු අසුන්. අඩු මිලක්, තදබදයක් සහ සැබෑ දේශීය අත්දැකීමක් ලබා දෙයි — ගමන් මලු සමඟ දිගු දුර ගමන් සඳහා එතරම් සුදුසු නොවේ.
කඳුකර දුම්රියේ ගමන් කිරීමට හොඳම කාලය කවරේද?
පැහැදිලි කාලගුණය — එබැවින් පැහැදිලිම දසුන් — ලැබෙන්නේ දළ වශයෙන් ජනවාරි සිට අප්රේල් දක්වා කාලයේදීය. නිරිතදිග මෝසම (මැයි සිට ජූලි දක්වා) කඳුකරයට තද වැසි සහ පහත් වළාකුළු ගෙන එන අතර එය දසුන් වසන් කළ හැක; එහෙත් ඇතැම් සංචාරකයන්ට එම මීදුම් සහිත වාතාවරණය ද එසේම සිත්ගන්නාසුලු වේ. දුම්රිය ඉක්මනින් පිරී යන බැවින්, වෙන් කළ ප්රවේශපත්රයක් නොමැතිව ජාතික නිවාඩු දිනවල ගමන් කිරීමෙන් වළකින්න. පට්ටිපොළ අසල හෝර්ටන් තැන්න ප්රදේශය වසරේ ඕනෑම කලෙක සීතල විය හැක — පහතරට උණුසුම් වුවද උණුසුම් ඇඳුමක් රැගෙන යන්න.
ශ්රී ලංකාවේ දුම්රිය ප්රවේශපත්ර වෙන් කරවා ගන්නේ කෙසේද?
අන්තර් නගර සේවාවල වෙන් කළ අසුන් ඕනෑම ප්රධාන දුම්රිය ස්ථානයකින් හෝ බලයලත් නියෝජිතයෙකු හරහා දින 30කට පෙර වෙන් කරවා ගත හැකිය. පළමු පන්තියේ නිරීක්ෂණ මැදිරි අසුන් සහ උඩරට මැණිකේ, පොඩි මැණිකේ වැනි නම් කළ අධිවේගී දුම්රියවල අසුන් නිවාඩු කාලවලදී ඉක්මනින් විකිණී යන බැවින්, කලින් වෙන් කරවා ගැනීම සුදුසුය. ලක්පුර විසින් පුළුල් සංචාර සැලැස්මක කොටසක් ලෙස වෙන් කළ දුම්රිය ප්රවේශපත්ර සකසා දිය හැකි අතර, එමඟින් දුම්රිය ස්ථානවල පෝලිම්වල රැඳී සිටීමේ අවශ්යතාව ඉවත් වේ.
Related reading
5 pages on closely related subjects.
